كسر حاجز الصوت | أعظم لحظات الرحلة

هذا جزء من ملف ProfoundSpace.org سلسلة من المقالات عن أعظم اللحظات في الرحلة ، والأحداث الخارقة التي مهدت الطريق لرحلات الفضاء البشرية وخطواتها التالية: التنقيب عن الكويكبات ووضع القواعد على القمر والمريخ.

هدر رعد مدوي عبر سماء صحراء موهافي الصافية في 14 أكتوبر 1947 ، عندما دفع النقيب تشاك ييغر بالقوات الجوية الأمريكية لطائرة تجريبية تعمل بالطاقة الصاروخية أسرع من سرعة الصوت. على الرغم من أن قلة من الناس فقط أدركوا ذلك في ذلك الوقت ، فقد تم تسجيل رقم قياسي للطيران.



في عام 1935 ، أدى تفسير مبسط لتحديات الطيران الأسرع من الصوت إلى إنشاء مصطلح 'حاجز الصوت' ، والذي بدا أنه يعني جدارًا ماديًا لا يمكن التغلب عليه. لقد تجاوزت كرات الرصاص والمدفع سرعة الصوت لمئات السنين ، لكن السؤال الذي يطرح نفسه هو ما إذا كانت الطائرة - أو الرجل - يمكن أن تتحمل الضغوط المصاحبة لها أم لا. شرعت القوات الجوية الأمريكية في الإجابة على هذا السؤال الذي يلوح في الأفق.

الطائرة

كسر Bell X-1 حاجز الصوت مع الكولونيل تشاك ييغر في عناصر التحكم في 14 أكتوبر 1947.

كسر Bell X-1 حاجز الصوت مع الكولونيل تشاك ييغر في عناصر التحكم في 14 أكتوبر 1947.(رصيد الصورة: ناسا)

دفعت أربعة محركات صاروخية الصاروخ X-1 ، وصُمم لامتصاص قوة الجاذبية 18 مرة. على عكس معظم الطائرات ، لم تقلع الطائرة من الأرض ، ولكن تم إسقاطها بدلاً من ذلك من بطن B-29 Superfortress ، حيث تسارعت بسرعة في الهواء في غضون بضع دقائق فقط من الوقود قبل الانزلاق مرة أخرى إلى البحيرات الجافة أدناه.

اقتربت الطائرة ، التي أطلق عليها اسم 'Glamorous Glennis' لزوجة ييغر ، ببطء من حاجز الصوت على مدار تسع رحلات. توفر قاعدة موروك الجوية - المعروفة الآن باسم قاعدة إدواردز الجوية - في صحراء جنوب كاليفورنيا الفارغة مكانًا مثاليًا لاختبار مجموعة متنوعة من المركبات التجريبية ، بما في ذلك X-1.

الطيار

وُلد الرجل الذي سيصبح أشهر طيار تجريبي في التاريخ الأمريكي في ولاية ويست فرجينيا في 13 فبراير 1923. تم تجنيد تشارلز إلوود 'تشاك' ييغر كجندي في سلاح الجو الأمريكي في سن 18 وخدم في العالم. الحرب الثانية ، حيث طار 64 مهمة قتالية.

مثل العديد من أبناء جيله ، التحق ييغر بالجيش عام 1941. في عام 2017 مقابلة مع فوربس ، قال ييغر إنه ميكانيكي موهوب لم يرَ طائرة قبل أن يبلغ 18 عامًا.

لكنني لاحظت ، بصفتي ميكانيكيًا ، أن يدي كانت دائمًا دهنية بينما كان الطيارون نظيفين - وكان لديهم فتيات جميلات المظهر على أذرعهم. لقد بدا الطيران جيدًا بالنسبة لي.

احتاج الجيش إلى تعليم جامعي للطيارين ، ولكن عندما لم يحصلوا على عدد كافٍ من المتقدمين لبرنامج المسافر المتدرب في عام 1942 ، أسقطوا المتطلبات إلى دبلوم المدرسة الثانوية.

'بفضل حدة بصري وفهمي للميكانيكا ، كنت حقًا أفضل بكثير من الطلاب العسكريين. من هناك ، كنت في المكان المناسب في الوقت المناسب.

في عام 1945 ، تم تعيينه كضابط صيانة لقسم اختبار الطيران في رايت فيلد ، أوهايو ، لاختبار الطيران للطائرات. الكولونيل ألبرت بويد ، المسؤول عن برنامج الاختبار لسلاح الجو ، دعاه ليصبح طيار اختبار ، وقبل Yeager ، انتقل إلى Muroc للتسجيل في مدرسة أداء الطيران. هناك تم اختيار Yeager ليكون أول شخص يحاول تجاوز سرعة الصوت.

رحلة طيران

تم إطلاق أول اختبار لـ Yeager لـ Glamorous Glennis في 29 أغسطس 1947 ، مع محاولات لاحقة لزيادة السرعة بمقدار مائتي رقم ماخ. Mach هي وحدة لقياس سرعة الصوت في وسط معين ؛ طائرة تسير بسرعة 0.2 ماخ تتحرك بسرعة عُشر الصوت فقط ، في حين أن سرعة 1 ماخ تساويها. (تبلغ سرعة الصوت حوالي 758 ميلاً في الساعة أو 1220 كم / ساعة عند مستوى سطح البحر ، وتنخفض مع الارتفاع).

عند وصولها إلى 86 ماخ في الرحلة السادسة ، بدأت X-1 تعاني من اضطراب من موجة الصدمة التي شكلها ضغط الهواء. في الرحلة السابعة ، في ماخ 0.94 ، فقد Yeager القدرة على التحكم في مصعد الطائرة ، والتي كانت مشكلة لأن موجات الصدمة تسببت في ارتطام الأنف لأعلى ولأسفل. قطع المحركات وألقى بالوقود وهبط بسلام في الصحراء. اقترح طيار آخر استخدام المثبت الأفقي لتصحيح المشكلة ، ويبدو أن الاختبارات على الأرض تشير إلى أن الطريقة البديلة للتحكم ستنجح.

قبل يومين من رحلته التاريخية ، تم إلقاء ييغر من على حصان أثناء ركوبه مع زوجته وكسر ضلعين. مع العلم أنه لن يُسمح له أبدًا بالطيران ، سافر إلى طبيب خارج القاعدة وقام بتسجيلهم. غير قادر على إغلاق وإغلاق الباب الجانبي باليد ، استخدم مقبض مكنسة بناءً على اقتراح من زميله الطيار.

في 14 أكتوبر 1947 ، تم إسقاط Yeager و X-1 من B-29 ، وسرعان ما تم تسريعها بعيدًا. عندما أغلقت أدوات التحكم ، نجح في استخدام المثبت الأفقي للحفاظ على استقرار الطائرة على ارتفاع 43000 قدم (13000 متر). عندما تسارعت الطائرة إلى 700 ميل في الساعة (1127 كم / ساعة) ، أو ماخ 1.06 ، سمعت أجهزة التحكم على الأرض أول دوي صوتي. (نهاية السوط تتحرك أسرع من سرعة الصوت. يقول البعض أن 'الكراك' هو دوي صوتي صغير).

بعد تجاوز سرعة الصوت ، انخفض البوفيه ، مما أدى إلى رحلة قصيرة سلسة. ظلت الطائرة أسرع من الصوت لمدة 20 ثانية تقريبًا قبل أن يقوم ييغر بإيقاف تشغيل اثنين من المحركات الأربعة وتباطؤ سرعتها ببطء.

واصل تشاك ييغر العمل كمستشار طيران للقوات الجوية حتى رحلته الأخيرة في 14 أكتوبر 1997.

واصل تشاك ييغر العمل كمستشار طيران للقوات الجوية حتى رحلته الأخيرة في 14 أكتوبر 1997.(رصيد الصورة: مكتب تاريخ مركز اختبار القوة الجوية)

المتابعة

واصل ييغر قيادة طائرة تجريبية لصالح سلاح الجو ، وعُين مديرًا لمدرسة الفضاء ، وهي مقدمة ناسا ، حيث قام بتدريب رواد الفضاء على الاستعداد للإطلاق. قام بأكثر من 120 مهمة قتالية في فيتنام. بعد 34 عامًا في الجيش ، تقاعد عام 1975 من رتبة عميد ، رغم أنه استمر في العمل كمستشار. كانت آخر رحلة طيران له كمستشار عسكري قبل 50 عامًا من اليوم الذي كسر فيه حاجز الصوت ، عن عمر يناهز 74 عامًا.

وفق هذا اليوم في الطيران ، قال للحشد ، 'كل ما أنا عليه ... أنا مدين لسلاح الجو.'

في عام 1979 ، كان الكتاب غير الخيالي الأكثر مبيعًا لتوم وولف ، The Right Stuffو'وفيلم 1983 اللاحق شاع مآثر ييغر لجيل أصغر من أن يتذكرها.

ييغر وزوجته ، غلينيس ، كان لهما أربعة أطفال قبل وفاتها في عام 1990. وتزوج مرة أخرى في عام 2003.

البحث الأسرع من الصوت

في غضون ذلك ، استمر البحث عن رحلة أسرع من الصوت. بحلول عام 1959 ، كانت الطائرة X-15 تسافر أسرع بخمس مرات من سرعة الصوت ، مما يمهد الطريق نحو رحلة الإنسان في الفضاء. شهدت التسعينيات إطلاق برنامج البحث عالي السرعة ، وهو تعاون بين ناسا والصناعة لتطوير مفهوم الجيل التالي من طائرات الركاب الأسرع من الصوت. تصور المهندسون أنها تحمل 300 راكب بسرعة تزيد عن 1500 ميل في الساعة (2414 كم / ساعة).

وقالت ناسا في بيان صحفي: 'على الرغم من التخلص التدريجي في عام 1999 بسبب القيود الاقتصادية ، إلا أن جهود HSR وضعت معايير جديدة في مفاهيم أنظمة الدفع والمواد والهياكل وضوابط قمرة القيادة وتقييم الآثار البيئية'. بيان .

في عام 2016 ، أعلن لانغلي أنه يتعاون مع شركة لوكهيد مارتن لتقييم التكنولوجيا الأسرع من الصوت كجزء من أحدث مبادرة للطائرة X التابعة لوكالة ناسا New Aviation Horizons.

قال Jaiwon Shin ، المدير المساعد لمديرية مهام أبحاث الطيران في ناسا ، 'نحن في المكان المناسب ، في الوقت المناسب ، بالتقنيات المناسبة'. بيان . 'نحن بحاجة إلى طائرات X لتثبت ، بطريقة لا يمكن إنكارها ، كيف يمكن لهذه التقنية أن تجعل الطيران أكثر ملاءمة للأرض ، وتقليل التأخير والحفاظ على السلامة للجمهور الطائر ، ودعم صناعة مهمة للحيوية الاقتصادية لأمتنا.'

متعلق ب:

أعظم لحظات الرحلة

أروع آلات الطيران على الإطلاق

معارض الصور: